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El conjunto de la bomba de combustible es el componente central del sistema de suministro de combustible, generalmente integrado por el cuerpo de la bomba, motor de accionamiento, tubería de combustible, filtro, válvula reguladora de presión y otros componentes, la función principal es presurizar el combustible desde el depósito de combustible a la cámara de combustión del motor, para garantizar la calidad de atomización del combustible y la eficiencia de la combustión.
La bomba de combustible adopta el proceso de soldadura láser para realizar el sellado a nivel molecular (impermeabilidad IP68), equipada con resistencia de aleación de paladio-plata (vida útil de 2 millones de ciclos, estabilidad de resistencia de ±0,5%), soporte de ingeniería POM aprobado por la FDA y válvula de presión de precisión alemana (vida útil de 2 millones de conmutaciones, respuesta <5ms). El núcleo de la bomba sin escobillas alcanza un MTBF de 10.000 horas gracias a la tecnología de levitación magnética de desarrollo propio, con un mazo de cables resistente a altas temperaturas (certificado UL de 200 °C) y contactos de aleación AgCuAl80/20 (resistencia ≤0,2mΩ) para construir un sistema de alta fiabilidad. Innovador filtro compuesto de cinco capas para lograr una eficiencia de filtración del 99,97%, vaina de control de temperatura inteligente integrada e interfaz MODBUS, prueba de vida útil acelerada a -40℃~125℃ y validación de campo petroquímica, en comparación con el programa tradicional para reducir el coste global de uso en un 40%.
Las sondas Lambda son sensores clave utilizados para detectar la concentración de oxígeno en el ambiente, con la función principal de optimizar la eficiencia de la combustión y el control de las emisiones mediante la supervisión de los niveles de oxígeno. El principio de funcionamiento se basa en la espectroscopia electroquímica o infrarroja: los sensores electroquímicos generan una señal eléctrica mediante una reacción redox, mientras que los infrarrojos analizan la concentración de oxígeno utilizando la diferencia de absorción de distintos gases en longitudes de onda específicas de la luz infrarroja.
Nuestros sensores de oxígeno se basan en el diseño estructural original, utilizando el proceso de tubo equivocado original de alto costo para asegurar la salida de rendimiento estable; equipado con 58,5 mm de largo chip, combinado con la longitud de cerámica para optimizar la ruta de conducción de calor, frenando eficazmente el impacto de la alta temperatura en la parte trasera del tetrafluoro-pilar; y al mismo tiempo, a través del diseño de montaje de piezas compactas, eliminando el riesgo de aflojamiento del mazo de cables.
La bobina de encendido es el componente central del sistema de encendido del motor del automóvil, la función principal es transformar la electricidad de baja tensión de 12V proporcionada por la batería del automóvil en electricidad de alta tensión de 10-30kV, que genera una chispa eléctrica a través de la bujía para encender la mezcla de combustible en el cilindro del motor.
Ventajas de nuestra bobina de encendido:
1. La carcasa está fabricada con partículas de plástico alemán BASF; 2, el esqueleto de alta tensión está fabricado con partículas de plástico PPE de Mitsubishi; 3, el esqueleto de alta tensión está fabricado con partículas de plástico PPE de Mitsubishi.
2, esqueleto de alta tensión con partículas de plástico PPE de Mitsubishi.
3. La resina epoxi es de resina Hitachi de Japón.
4.La funda de alta tensión está fabricada con materiales importados resistentes a las altas temperaturas.
5. El alambre esmaltado secundario está hecho de alambre esmaltado Yili Soler.
6. El núcleo está hecho de acero al silicio orientado 30Q130 para mejorar el rendimiento eléctrico del producto; 7. La hoja magnética está hecha de material de cobalto de samario que es resistente a altas temperaturas.
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Bobinas de encendido: El componente central del sistema de encendido de un coche
A lo largo de los años, la industria del automóvil ha experimentado notables avances en tecnología, diseño y rendimiento. Sin embargo, un aspecto crítico que sigue siendo un reto tanto para los fabricantes como para los usuarios es la durabilidad de las piezas de automóvil. A medida que los vehículos se vuelven más complejos y sofisticados tecnológicamente, la necesidad de componentes duraderos se hace cada vez más imperiosa.
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